El cuento del AVE


Aunque podría ser el título de un cuento, lo que este artículo describe es un cuento en sí, el que nos han contado durante décadas a colación del AVE, de su imperiosa necesidad, de todo lo que de bueno nos va a traer y ese largo etcétera de bondades que nadie sabe bien explicar.

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Líneas en funcionamiento

A cuenta del derroche en aeropuertos que se ha dado en la geografía española, tuve ocasión de que en una charla distendida un trabajador cualificado de ADIF diese cuenta de que el cuento del AVE no tiene sentido alguno y para ello mencionó ciertos detalles que aseguró han estado en manos de todos los gobiernos españoles de todos los colores.

En la política española parece que si te pones en contra de las grandes obras de ingeniería civil no eres sino un aldeano que detesta el progreso, pero en un análisis coherente muchas de estas obras no reúnen los mínimos siquiera de habitantes para que sean efectivas. Este trabajador de ADIF comento algunos datos que nos parecieron muy interesantes, el primero es que hay solo 3 corredores ferroviarios que en volumen de tráfico de pasajeros puedan justificar un AVE, y el resto debe ser cubierto con trenes de media velocidad por varias razones como veremos mas adelante.

Los corredores que reúnen suficiente población y previsión de tráfico son:

Madrid – Barcelona

Barcelona – Valencia

A Coruña – Bilbao (No totalmente justificado)

Estudios de ADIF cifran en la necesidad de una población en un núcleo urbano y su área metropolitana de al menos 1 millón de habitantes para emplazar una parada de AVE, realmente en España solo Madrid y Barcelona superan el millón de habitantes, si es cierto que muchas provincias superan ampliamente estas cifras pero la extensión de las mismas también hace difuso que la ventaja de usar el tren sobre el avión sea clara teniendo en cuenta que para coger el tren hay que acceder al centro de la ciudad.

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Líneas programadas

Luego hay un componente de nivel económico, un billete de AVE viene a costar unos 75€, es relativamente caro o barato depende donde vivas, un billete de autobús Madrid-Bilbao viene a costar la mitad, no en todos los lugares donde se construye el AVE hay un poder adquisitivo igual, el ejemplo más claro lo tenemos en Italia donde solo hay una línea de alta velocidad entre Roma Y Milan, en el mundo solo China tiene mas kilómetros de alta velocidad que España.

Cada kilómetro de línea AVE tiene un coste de unos 20 millones de euros, la distancia de Bilbao a Pamplona es de 155km, es decir un costo de 3.100 millones de euros. Pongamos que cada día usan el tren para este trayecto 1.000 personas que pagan 50 € cada una por viajar, y 50€ ya me parece caro, pero 50.000 euros/día X 365 días = 18,25 millones de euros año, es decir cada año no se paga ni un kilómetro y esto sin tener en cuenta los gastos de mantenimiento..

Una de las más ininteligibles decisiones del AVE son sus paradas, ADIF cifra en 3.000€, si, tres mil euros, el coste operativo de que un tren pare, y esto es debido a que una estación necesita un edificio, seguridad, personal de seguridad y limpieza, medidas de seguridad y evacuación, cámaras, medidas ferroviarias como semáforos, mantenimiento etc.., no tiene sentido que el AVE pare en Guadalajara, no hay población ni razón alguna para mantener una parada de un tren que debe reducir su velocidad de 300 a 0 km/hora dejar a un par de personas y volver a acelerar a 300km/hora.

Poca gente sabe que las locomotoras del AVE tiene un registro de la oscilación de la locomotora respecto al firme, y cuando esta pasa de un valor queda registrada esa oscilación en un sistema informático, pues bien, las líneas de AVE exigen que cada noche operarios pasen a revisar el firme de las vías en esos puntos, con el consiguiente coste.

Uno de los mayores desafíos que plantea el tren es su competencia con el avión, es FALSO que el tren sea mejor que el avión para un Madrid -París por ejemplo, el tren solo gana en trayectos de 3 horas, donde el avión generalmente emplea una hora de vuelo y dos horas entre check-in y traslados al aeropuerto, pero un viaje Madrid-París en AVE no bajaría de las 5-6 horas incluso sin paradas,  hay 1.275 km, el avión cubre esa distancia en 1,30 horas. Si viajar de Madrid a Sevilla cuesta 75€, ¿cuánto costaría un billete a París, 200€?, hay ofertas de vuelos desde 60€.

Hay una última razón y es el impacto ambiental y visual, estas obras llenas de túneles y viaductos no respetan, aunque quieran, los ecosistemas ni los paisajes, si su construcción fuese para abandonar autopistas y carreteras tendría algún sentido pero no van a cerrar ninguna autopista.

A los partidos políticos se les llena la boca de bendiciones al AVE sin pensar realmente en los datos reales sobre su uso y coste, en Navarra escuche quejarse a UPN de que no se termine una línea del AVE a Zaragoza, cuando el coste de la línea es de unos 3.200 millones de euros y permite ganar unos 20-25 minutos entre Pamplona y Zaragoza. Pamplona con 200.000 habitantes le supondría un coste teórico por habitante de 16.000 euros. Felizmente en Navarra el nuevo gobierno parece haber suspendido la construcción del AVE.

Digamos a la vista de los datos que realmente en España ni siquiera la línea Madrid Barcelona es rentable, el estado paga realmente el sobre coste de cada uno de los billetes comprados, es más tengo la seguridad de que en menos de 10 años 8 de cada 10 líneas de AVE programadas se terminarán usando como media velocidad y finalizando sus trazados con costes inferiores a los programados para velocidades inferiores. En España se llevan gastados en infraestructuras AVE 100.000 millones de Euros.

Creo que es el momento de que en estas elecciones alguien ponga cierta mesura y hable con claridad sobre que va a pasar con el AVE, es el gran engaño de políticos mediocres que no son conscientes de que arruinan a un país con decisiones incoherentes.

Enlace a artículo sobre el uso de las paradas de AVE

http://economia.elpais.com/economia/2016/05/20/actualidad/1463758343_740934.html


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